根據國際汽聯的最新消息，在近期的比賽中，勒克萊爾和加斯利的賽車重量均未達到最低要求的800公斤標準，而漢密爾頓則因賽車底板厚度不達標而被取消了在中國大獎賽的成績。

官方公告顯示，10號和16號賽車在國際汽車聯合會（FIA）的技術代表的監測下，分別進行了稱重。盡管在稱重前兩輛賽車進行了燃油的排放和損壞的前翼更換，但最終稱重結果均為799公斤，均低於規定的最低重量。此外，兩個稱重設備的校準也獲得了參賽者的確認和見證，確保了數據的準確性。

同時，44號賽車的底板組件則被測量顯示出其左側和中線的厚度均為8.6毫米，而右側為8.5毫米，這都低於技術規程第3.5.9條中規定的9毫米的最小厚度。聽證會期間，車隊對國際汽聯的測量結果沒有提出異議，這一結果因此被視為準確，相關程序的執行也被認為是完全合規。

經過審查，裁判組確認車隊確實違反了國際汽聯的一項關鍵技術規程第4.1條，因此必須按照相關規定對這種違規行為采取標準的懲罰措施，也就是取消當場比賽的資格。此外，裁判組指出，沒有減輕處罰的情節，車隊也承認這是自身的失誤。

這一事件的影響不止於賽道上的表現，更將影響車隊的士氣和下場比賽的準備。在高度競爭的一級方程式賽車世界中，任何小的失誤都可能導致巨大的損失，各車隊未來在技術合規上的把控將更加嚴格。